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8款配备空气悬挂SUV详解(2)

2010-12-17 21:00:19 本文行家:xinte

和那些遥不可及的百万级豪车相比,国产普拉多顶配似乎是一个非常超值的选择,它的价格“仅有”70万,相当于一些豪车的1/2或者一个零头。当然它的空气悬挂系统也相对简单,只是在车辆的后部安装了空气悬挂系统。

8款配备空气悬挂SUV详解(2)

      ● 丰田 普拉多 4.0L VX NAVI
       空气悬挂车型入门价:69.8万元
       和那些遥不可及的百万级豪车相比,国产普拉多顶配似乎是一个非常超值的选择,它的价格“仅有”70万,相当于一些豪车的1/2或者一个零头。当然它的空气悬挂系统也相对简单,只是在车辆的后部安装了空气悬挂系统。
       普拉多虽然仅仅在车辆后部安装了空气悬挂系统,但是设置方面还是比较齐全的。3种悬挂模式分别为标准、运动和舒适。车身高度同样拥有三种状态,分别是高位、标准和低位。不过这可不是它的全部实力,一套类似于路虎全地形反馈的“MTS”(多地形可选驾驶辅助装置)系统可以通过方向盘上的按键来进行设置。

       由于只有后部为空气悬挂,所以它的作用主要是保持车身平衡、解决舒适性与运动性的矛盾,而对于车辆的越野能力帮助并不大。而另一套名为动力调节悬架系统的KDSS系统则主要用来解决通过性与稳定性的矛盾,其通过对前后稳定杆的控制调整悬挂的行程范围,在公路行驶时稳定杆发挥总用,悬挂行程较短,稳定性强。而越野路面时稳定杆失去效果,悬挂行程得到全部释放,提高了通过性。
      ● 雷克萨斯 LX 570 
       空气悬挂车型入门价:164.5万元
       提起雷克萨斯LX570,我想大多数人都会对它赞不绝口,宽大的车身带来宽敞的乘坐空间以及高人一等的驾驶视野、空气悬挂+非承载式车身的组合也让它的越野性能出类拔萃,如果非要挑毛病的话,加速刹车的成绩还有不小提高的空间。

       LX570拥有3级可调的底盘升降系统以及标准、运动、舒适三种悬挂模式。从我们实测的车辆踏板下沿的高度来看,低位状态下为220mm,而高位状态下可达320mm,空气悬挂的行程大约在100mm左右。
       LX570采用非承载式车身设计,这也大大提高了车辆的刚性,在配以可调节高度的空气悬挂系统以及各种车辆辅助设备,LX570已然具备了顶级越野车的实力。而相比之下公路性能则显得逊色一些,百公里加速和刹车成绩分别为7.9秒和42.5米,和几款欧系对手相比还是稍有欠缺。
       ● 奔驰 GL 450 
       空气悬挂车型入门价:164.5万元
       相比起两个德国兄弟Q7X5奔驰GL在中国的表现并不算成功,我想过于低调内敛的外形是一个比较主要的原因。当然在豪华车的购买人群当中,奔驰的死忠也绝对不在少数,那份独特的典雅和华贵的气质也是正是它最大的魅力。
       奔驰的这套系统被称为AIRMATIC主动空气悬架系统,其拥有两种悬挂模式和三种底盘高度设定。其中两种悬挂模式分别为运动和舒适,而底盘高度方面,我们也只是测量了它的踏板下沿,所得的最低和最高数据为分别240mm和315mm,空气悬挂的行程在75mm左右。
       实际驾驶时,GL460在公路和越野路面上都有着出色的表现,但是和LX570相比,它的公路性能要更强一些,刹车成绩保持在了40米以内,而无论是通过性还是车身刚性的表现上,GL460都要比LX570略逊一筹。
       ●保时捷 卡宴
       空气悬挂车型入门价:86.6万元
       看到86.6万的价格大家也许会怦然心动,这价格和途锐Q7也并无太大差别嘛,买辆保时捷岂不是超值。不过实际情况是卡宴拥有一套非常“强大”的选装系统,只要随便动动手指,就可以轻松加出一辆主流中型车的钱。而当你选好配置下定后,还要再等待半年才有提车的可能,没办法,车的配额就是这么少。
       新款卡宴配备带有自动水平调节、行车高度控制和 PASM 的空气悬架系统,高度同样为五级可调,悬挂可以在178-268mm之间进行调节。悬挂分为正常、舒适和运动三种模式,我们没有测试新款卡宴,不过相信实际效果和Q7的同等模式相似。

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参考资料:
[1] 汽车之家:http://www.autohome.com.cn/advice/201012/158788-1.html
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