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SUV学堂之油品常识

2010-12-16 21:49:11 本文行家:xinte

润滑油是从地下油井开采提炼的,这种未经任何提炼的润滑油不适用于发动机,所以必须再进行严格提炼,加入多种元素,以便有效地抑制严寒及高温时的不稳定状态。

SUV学堂之油品常识

一、什么是润滑油

        润滑油是从地下油井开采提炼的,这种未经任何提炼的润滑油不适用于发动机,所以必须再进行严格提炼,加入多种元素,以便有效地抑制严寒及高温时的不稳定状态。
二、机油有什么功能?
      (1)润滑作用
         引擎只要是处于运转的状态下,内部机件便会产生摩擦,转速愈快,摩擦就愈激烈,例如活塞部份,温度更可高达摄氏两百多度以上,此时如果没有机油的存在,温度便会高到将整个引擎烧掉。机油的第一项功用就是利用油膜覆盖于引擎内部金属表面,以减少金属之间的摩擦阻力。
      (2)散热作用
  汽车引擎本身的散热,除了靠冷却系统以外。机油也是一个重要角色,因为机油会流经引擎内部各处,可带走机件摩擦产生的热,而距离冷却系统较远的活塞部份,也可经由机油获得一些冷却效果。
      (3)清洁作用 
        引擎长期运转产生的碳与燃烧剩下的残渣,会附着于引擎内部各处,如果未经适当的处理,便会影响引擎的功能尤其这些东西积在活塞环与进、排气门等处,会产生积碳或黏着性物质,引起爆震、顿挫不顺、耗油加大。这些现象都是引擎的大敌。机油本身具有清净分散作用,可以不使这些碳与残渣堆积在引擎内部。让它们形成小颗粒,而悬浮在机油里。
      (4)密封作用
        虽然活塞与汽缸壁之间有活塞环来提供密封作用,但因金属表面并不是非常平整,所以密封程度并不会很完好,假使密封作用不佳,引擎动力必定降低,所以机油可在金属之间产生薄膜,提供引擎良好的密封作用,提高引擎运转效率。
      (5)防蚀、防锈及防冻作用
        汽车经过一段时间的行驶,机油内或多或少会自然生成具有腐蚀性的氧化物,这些腐蚀性物质中的强酸,更容易对引擎内部机件造成侵蚀;而燃烧所生成的水分,虽然大部分会随废气排放被带出,但还是会有少许水分残留,也会损害引擎。所以机油中的添加剂便有防蚀、防锈及防冻的功用,以保护引擎不受伤害。
三、润滑油的分类 
        一般润滑油是由基础油和各类添加剂构成的,而基础油又分为合成油和矿物油。它们的区别在于矿物油是由石油经过提炼分馏出汽油、煤油、柴油等一些产品后所得到的一种重质油。而纯合成油是由瓦斯气或天然气所分解出来乙烯、丙烯再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制而成。与矿物油相比,合成油抵抗外力的能力非常强,其热稳定性、抗氧化性、抗粘度变化的能力、抗剪切能力都要比矿物油强得多。 
        基础油决定油的好坏,但随着现在国际上炼油技术的提高各个大品牌的基础油在质量上是不分伯仲的.所以添加剂配方就成了拉开油品质量的关键了。
四、全合成机油与传统机油比较 
        全合成油更具有优势,包括:
        抗磨保护--发动机在激活时,特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。全合成油可以在很低的温度下自由流动,能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。 
        高温稳定性--高温会使润滑油氧化,导致粘度增加(机油变稠)。通过使用高性能流体和增强的抗氧化配方,即使是在高达204°C(400°F)的温度下,全合成油比其它传统机油具有更好的抗氧化性能。
低温性能--传统机油会随着其组成成份在极低温度下结晶而变稠,从而阻碍机油的流动。全合成油的高性能成分具有卓越流动性,可在低温下迅速被泵送至运动部件。 
        防止沉积形成--因机油劣解而形成的油泥会堵塞机油通路,妨碍机油流动,并造成活塞环卡死。全合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生
五、如何选择润滑油 
        发动机油按发动机的型式分为汽油发动机和柴油发动机,发动机油也相应分为汽油发动机油和柴油发动机油,发动机油的品质分类采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母来分别表示汽油机油和柴油机油,后跟的字母排序越靠后表示级别越高。如API SH 级高于API SG级,因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。如发动机油的包装上表示API SH/CD,则表示该机油用作汽油机油级别达到SH,用作柴油机油,则级别达到CD。 
        按目前来讲,API的级别都是向下兼容,API SL质量级别的机油可以用于要求API SH 机油的发动机。如果条件允许,尽量选用更高级别的发动机油,因为它能对发动机提供更好的保护。一般的来讲,发动机油的质量级别越高,价格越贵。但不能反过来讲。
        选择发动机油要根据车厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的级别。选择发动机油还要考虑季节的变换。因为油品的粘度会随温度变化而变化,冬天粘度变稠,夏天粘度变低,因此在非常炎热的地区,尽量选择油品粘度稍高一点的机油。在寒冷的季节,可使用较稀的机油。但现在高质量的机油可以同时用于多种气候条件下。如REPSOL ELITE COSMOS 0W-40和REPSOL ELITE TURBO LIFE 50601 0W30等。
        路况对发动机油的选择影响不大,但路况在很大程度上会影响到机油的寿命,路况较差的地区,应缩短机油的换油周期。
        另外,新的发动机设计由于采用了电子控制燃油喷射、催化转换器、EGR、PCV和涡轮增压、中冷等技术,发动机的工况更加严苛,选用高质量级别的发动机油也可以延长发动机寿命,降低燃油消耗,减少磨损,延长换油周期,节省机油,节约维修费用及提高效率。高级别的发动机油可以替代低级别的,而低级别的发动机油不能用于高级的发动机。
        润滑油市场鱼龙混杂,如何辨别润滑油的好坏呢?一般光凭外观很难区分发动机油的品质高低,因此购买机油时要注意应尽量选择知名品牌的润滑油,尽可能到知名品牌的专卖店去购买,根据API 表示的机油质量等级来辨别品质高低、油品的包装上生产厂家的地址、生产日期、批号是否完整、清晰。 
     (1) API
       API是最常见的机油国际认证规范标示,是American Petroleum lnstitute“美国石油工程学会”的缩写。它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性,扩散过滤性,氧化稳定性、耐磨耗性,防腐蚀及防锈性,触媒兼容性以及环保要求(这个部分后面会再提到)。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM这11种等级,以SM等级为最新。S所代表的是汽油引擎,后面的英文字母为其等级区别,一般在罐身上所看到的标示方式为SJ/CF,斜线后的C所指的则是柴油引擎,分级方式与亦同,即字母顺序越后面所代表的等级越高。
SA 适合老式引擎;没有效能要求。惟有制造厂特别建议时才可使用。
SB 适合老式引擎。惟有制造厂特别建议时才可使用。
SC 适合1967年前之引擎。
SD 适合1971年前之引擎。
SE 适合1979年前之引擎。
SF 1980年以后汽油引擎制造厂商修护作业在引擎制造厂商推荐之修护作业程序下之1980年以后客车及部分卡车汽油引擎作业典型。这种机油较SE级油料具有更佳之氧化稳定性及更佳之抗磨耗性此油对引擎积垢锈蚀及腐蚀具有极大的保护作用。
SG 用于1989年以后车型之小客车、旅行车、小货车等汽油引擎之润滑,对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。可取代SF及以前等级之机油。
SH 适合1996年前之引擎。于特定的c等级公布之前仍有效。
SJ APl于1996年开始使用,适合所有目前使用中的车用引擎。
SL 适合所有正在使用中的汽车引擎,SL级并能提供较好的高温沉积物的控制和节省燃油的消耗,有些SL级也通过国际润滑油标准认证委员会的规格标准。
SM 于2004年颁布,提高了环保性能以及更加优异的清净性能。 
     (2) CCMC 
       原本的欧洲油品认证规范组织CCMC在1996年正式改组为ACEA。CCMC为"欧洲共同市场汽车制造委员会”的缩写,由CEC负责开发燃料与润滑油性能的试验方法,再由CCMC进行分级。CCMC所制订的规格从最低级G1起一直到最高级的G4,G5,G代表汽油引擎,PD代表柴油引擎。值得注意的是G4所认证的油品局限于低温流动指数10W、15W与20W,但是W后面的高温黏度指数则没有限制,而G5所认证的油品只包括5W与10W。 
     (3) ACEA 
       ACEA为Association des Constructeurs Europeens Automobiles,为原来的CCMC改组,于1996年1月1日正式称为ACEA,分为A1,A2,A3三级。ACEA的认证规范标准是由BMW。FlAT,FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等车厂共同制订,1996年取代CCMC,不过目前ACEA与CCMC的认证标示仍然并行使用,在许多油品的罐身上我们仍然可以看到这两种认证规范的出现。
       ACEA规范的特点在于:1.黏度的稳定性高,他所要求的机油黏度损失情况在换油里程内比较严苛。2.低挥发性,较不容易因为高温而产生挥发失油,失油率高可能造成油量不足。3.较佳的抗氧化性,氧化后的机油除了外观会变的黑黑的之外,也可能会产生一些酸性物质导致机件的腐蚀。ACEA与CCMC的对照大致如下,ACEA A1所认证的油品性质为全合成油与半合成油,取代原来CCMC的G5;ACEA A2取代原CCMC G4,所认证的油品为半合成油与矿物油;ACEA A3所规范的油品性质与A1类似,但是仅限于全合成油,且订定的标准更加严格,所以以质量优先级而分,为A3、A1、A2。 
     (4)其他车厂认证 
       新的发动机设计由于采用了电子控制燃油喷射、催化转换器、EGR、PCV和涡轮增压、中冷等技术,发动机的工况更加严苛,对润滑油也提出了更高的要求. 欧洲汽车生产商开始为自己的车用油设立技术标准.如奔驰的MB 229.1/226.5/227.1,大众的VW502.00/505.00,宝马的BMW LL-98等,这些标准比上述的API,ACEA的通用技术标准更严格苛刻.车厂认证完全是考虑针对自己出厂车的技术特性而对润滑油提出的要求。 
       比如为了满足燃油经济性的目标要求,欧洲汽车生产商开始选择SAE 0W-30 作为他们出厂新发动机的装车油;售后服务用油包括了SAE 5W-30/40油,以便达到新一代发动机对高温高剪切(HTHS)粘度的苛刻要求,几个OEM(包括大众、Opel)在它们最新的发动机上优先采用带有较低HTHS粘度的机油,而其它的OEM(如奔驰和宝马)则更不允许HTHS粘度低于3.5mPa•s的高标准。而且换油期已被普遍延长,其平均标准为1.5-2.0万km。就大众和奔驰而言,OEM规定的汽油机的最长换油期为3.0万km。由于欧洲发动机的平均温度比北美高,所以这些地区要求使用低挥发性的基础油,以避免在发动机温度较高时润滑油变稠,从而影响燃油经济性能的保持、换油期和排放控制。欧洲发动机油挥发性的要求比美国更为严格,如ACEA A3/B3规格的基础油要求Noack挥发性为13%(而美国现行的的GF-3为15%)。也就是说,今后选择机油的时候,尤其是欧洲车,要看是否通过了ACEA2002、VW502.00等最新标准!
       (5) 关于冬夏用油的标识 
       按SAE法分类机油,冬季用油有6种,夏季用油有4种,冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高;冬夏通用油牌号分别为:5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50,代表冬用部分的数字越小,代表夏季部分的数字越大者粘度越高,适用的气温范围越大。

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参考资料:
[1] 互动百科:http://www.hudong.com/wiki/SUV
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