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长丰SUV四驱技术详细讲解(2)

2010-12-19 16:18:57 本文行家:xinte

猎豹飞腾车型背景:要说猎豹飞腾,就不得不提起另一辆车:三菱帕杰罗io,因为实际上,飞腾就是帕杰罗io的国产长丰版本。

猎豹飞腾车型背景

       要说猎豹飞腾,就不得不提起另一辆车:三菱帕杰罗io,因为实际上,飞腾就是帕杰罗io的国产长丰版本。帕杰罗io是三菱与1998年推出的小型suv车型,有三门版和五门版,在国产之前有少量的进口车型,“io”派生于意大利语,意思是容易了解,易于驾驶,以及非常自我。
       三门版帕杰罗io
       帕杰罗io没有使用更大尺寸suv车型的非承载式车身,而是选择了更接近轿车的承载式车身,虽然这一点上对于极限越野是不利的,但帕杰罗io有自己的优势,那就是小尺寸所带来的灵活性和高通过性能。
       猎豹飞腾 
       湖南长丰汽车与2002年11月4日引进帕杰罗io的五门版车型,并更名为猎豹飞腾开始在国内生产。飞腾相比帕杰罗io,除了品牌之外,各方面的变化并不是很大。
       猎豹飞腾在不断的国产中,虽然车型设计变化不大,但对于动力和四驱系统也在不断演变,飞腾并没有使用pajero io的1.8l 4g93发动机,而是换装动力更好的三菱2.0l 4g94进口发动机,同时保留三菱超选四驱系统。同时,io之前使用的三菱看家本领:超选四驱系统由于操作复杂,在这辆城市用途的小车上也被一套简单方便的电控分动箱系统所取代。
       猎豹cs7车型背景
       cs7和cs6一样,是长丰自主研发的车型,外形设计由意大利pininfarina负责完成,借鉴了很多流行车型的设计元素。cs7有两种不同版本,分别是“艺术版”和“越野版”。“艺术版”cs7主要定位于20~40岁左右的年轻一代,而“运动版”的外观相对较为保守,定位于40岁左右的成熟人群。不过我想大部分人看到cs7的时候,都宁可选择更加保守的运动版。

       从本质上来讲,cs7使用的是猎豹飞腾,也就是帕杰罗io的底盘和动力系统,只不过将外观和内饰重新设计,这也就是我们将这两款车的四驱系统放在一起解释的原因。

猎豹飞腾、cs7四驱技术讲解

       猎豹飞腾cs7采用的是一套相同的电控分时四驱系统,发动机动力从变速箱出来传递给分动箱,两驱状态下,分动箱直接把动力传递给后轮,而在四驱状态下,分动箱接通前轴,硬性地将前轴和后轴连接在一起,从而实现50:50的动力分配。此外,分动箱还有一个扭矩放大挡,可以将扭矩放大后再输出。
       这套系统没有中央差速器,所以不能实现前后轴之间的动力分配,只能以相同的比例来分配动力,同时,前后轴的轮间也都是开放式差速器,没有锁止机构,同时由于成本所限,飞腾和cs7也没有轮胎出现打滑时的电子制动系统。
       和其他分时四驱系统的车型一样,飞腾和cs6因为没有中央差速系统,所以在铺装路面行驶时,只能选择两驱模式,因为前后轴硬连接,无法实现转速差,而转弯时前后轴又必须有一定的转速差,所以这在摩擦力良好的情况下是十分危险的。
       猎豹飞腾、cs7四驱系统操作
       对于电控分动箱的车型来说,相比机械式分动箱的切换步骤已经简单了很多,这两款车和我们之前介绍过的陆风x8操作方法类似:
       1、由两驱进入高速四驱模式:只需要松开油门踏板,使车速小于100km/h,然后将中控台上的旋钮从2h旋转至4h即可,此时仪表盘上的四驱指示灯会亮起。 
       2、从4h到4l:必须在车辆静止状态下进行,而且必须踩下离合器踏板,此时从4h旋转至4l,四驱指示灯一直点亮与4h状态相比没有变化,延迟5秒,使分动箱彻底实现切换之后再行车。从4l退回到4h也是相同的操作步骤。
       除了硬件之外,飞腾和cs7作为小尺寸的suv车型,目前在国内与之尺寸差不多的,主要有奇瑞瑞虎3、或者价格更贵一些的途胜狮跑等,相比这些suv车型,猎豹飞腾在越野性能上有哪些与众不同之处呢?
       一、整体桥式的后悬挂系统带来出色的越野性能。虽然尺寸不大,但飞腾的后悬挂采用和陆风x8长城哈弗一样的整体桥,相比那些轿车底盘演变而来的suv车型的多连杆、甚至双连杆悬挂来说,能够承受的力量和冲击要大得多。
       但是飞腾并没有使用硬派越野车使用的非承载式车身,更多是处于对于空间、乘坐舒适性的考量,所以从这方面来说的话,飞腾的越野性能相比那些车型要稍差一些。
       二、短轴距小尺寸所带来的优势。在越野场地上,越长的轴距就越是噩梦,因为轴距越长意味着通过角就会越小,而通过角有严重制约通过性能,所以这样就是为什么吉普牧马人两门版越野性能比四门板要好。飞腾的轴距只有2450mm,从而拥有更大的通过角。
       短小精悍的飞腾车轮设计也很有心得,前后车轮都尽可能向外,也没有大尺寸的保险杠,所以接近角和离去角都比较出色。
       不过虽然有上面那些飞腾和cs7的优势项目,因为价位和市场定位的限制,这两款车型也有很多国产suv车型共同的不足之处:
       一、交叉轴脱困能力。和大部分国产suv车型一样,飞腾、cs7前后轴的轮间都是开放式差速器,没有限滑装置,也没有电子的制动辅助,所以在遇到交叉轴这种情况时也将无可奈何。 
       二、和轿车一样的轮胎。飞腾和cs7使用的是锦湖prima kh15轮胎,这款轮胎完全是为轿车设计的,没有越野车增加摩擦力所需要大大块花纹和深沟槽,所以在泥泞路面上,这款轮胎将很容易被泥浆包裹住,从而影响抓地效果。 
       飞腾与cs7越野性能差异
       cs7相比飞腾,只是外观和内饰进行了重新设计,所以两款车越野性能方面总体的硬件没有区别,但cs7的这些变化对越野有什么好的活着坏的影响吗?
       一、cs7轴距比飞腾加长了10厘米。飞腾的轴距和帕杰罗io一样为2450mm,但cs7为了车内增加乘坐空间,将轴距加长了10厘米,这意味着cs7通过角没有飞腾大,从而对越野性能造成一定影响。
       二、cs7为了外形更好看,前后保险杠面积更大,特别是前保险杠离地间隙比飞腾低了很多,从而影响接近角。
       优点:整体式后桥和分动箱式设计使他们具有硬派越野suv的潜质,技术成熟可靠。
       缺点:没有电子辅助,无脱困能力。
       猎豹飞腾/cs7越野性能总结:
       在同价位的车型里面,猎豹飞腾和cs7的产品定位比较特殊,他们有纯正的越野车血统,虽然没有非承载式车身,但整体桥式的后悬挂、电控分动箱,以及轻巧的车身又都是他们相比那些轿车底盘演变而来的紧凑型suv所不具备的优势。目前国内这种尺寸和类型的suv并不是很多,这是飞腾和cs7的优势。不过这两款车的劣势也客观存在:飞腾认知度不够,市场宣传不到位,从而造成了解的人不多;而cs7,特别是艺术版,希望大家先接受他的外形才可以。

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参考资料:
[1] 汽车之家:http://www.autohome.com.cn/drive/201003/101204.html
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